火红五月花木葱茏，青春飞扬芳华绽放。5月4日早上7点，在五四青年节101周年之际，中国铁建大桥局南京地铁7号线马家园出入段线盾构区间左线顺利贯通，提前58天完成了业主下达的左线贯通节点。

     △马家园出入段线盾构区间左线顺利贯通合影

马家园出入段线盾构区间左线全长897.8米，线路依次下穿京沪铁路上行线铁路区、南京东站咽喉区、京沪铁路下行线铁路区共计15条运行线。

其中，南京东站咽喉区单日运行车厢达1.2万节次，严峻的施工环境必然使得施工沉降控制要求极其严格，因线路区域局限和产权单位管理制度制约，地勘设备不便进驻，致使地勘数据无法详尽，同时该区域管线众多复杂，并且存在地质突变风险，铁路天窗作业时间极少，下穿部分有多条铁路通讯管线无法探坑明确管线走向，不满足现场铁路加固条件，对盾构掘进控制提出了更高的要求。

马家园出入段线盾构区间左线区间在310米小转弯半径以及34.329‰的大下坡段始发，始发段为松散粉质黏土，盾构机姿态及成型管片质量控制难度大，此区间全程为V字型大斜坡，且转弯半径小，对水平运输设备的安全运行提出了极大的考验。

  △盾构下穿南京东站编组站

在穿越铁路前，项目部高度重视，提前筹划，及时成立了协调小组负责与上海铁路局及下属南京桥工段和东华铁路公司的相关部门对接，共同商议下穿方案，通过4个月的努力沟通，最终完成了实施性施工方案、施工计划的审批，并与南京桥工段和南京东站签订《营业线施工安全协议书》明确各方责任与分工，形成有效的应急联动机制。

 △盾构下穿铁路群

在穿越铁路过程中，项目部从领导到一线管理人员，均分工明确、责任到人，形成了全面的管控体系。在施工和技术方面，项目部整合资源，优化配置，加强了工序衔接，细化了掘进参数，保证了连续施工。

项目通过采取保压推进，严控出土方量和注浆量的方式，运用超前注浆孔往盾壳注入高密度膨润土的同时密切跟进二次注浆，实行项目、第三方监测、桥工段进行三方联测的方式实时跟进沉降监测，及时对数据进行了共享反馈，保证数据共享的准确及时。针对小转弯半径和大下坡盾构始发的难点，项目部提前筹划，多次开会讨论，采用割线始发措施，通过预测成型管片姿态，编制了管片选型参考表，因地适宜地增设了水平运输防溜装置，为圆满完成了左线盾构掘进任务做足了事前功课。

在对外沟通方面，参建各方建立微信群，及时反馈，互通信息，第一时间解决问题，为超前顺利完成下穿铁路群奠定了基础。

      △成型隧道照片

马家园出入段线左线盾构区间成功穿越铁路线群并顺利贯通，得到了业主、施工总承包部、上海铁路局等单位的高度赞扬，为相关各方建立了信心，是中国铁建大桥局项目部在疫情压力下交出的一份令人满意的答卷。项目部全体员工必将以此次贯通为新起点，再添雄心壮志，认真总结，快速、高质量地做好区间右线的二次始发、掘进施工、左线收尾等各项工作。